回归正名!VWJetta20TDI不甘沦为背影!(四)

发布时间:2020-06-26

回归正名!VWJetta20TDI不甘沦为背影!(四)外型上的尾厢差异,也直接的影响了操控感受,一代、二代到三、四代Golf/Jetta车系如此,在试驾过了五代Jetta之后,发现仍不出所料;不过令人感到意外的是,过去Jetta较Golf来得沉稳的操控感受,却在五代Jetta车型中获得平反,以笔者亲身试驾感受,五代Jetta车尾动态却较Golf更为明显与灵活,这…是怎幺回事呢?
回归正名!VWJetta20TDI不甘沦为背影!(四)以笔者为二代Jetta车主的经验与对于车系了解分析,或许此道理有几分参考价值;过去历代Golf车型,虽然代代操控感受更趋稳定,不过相较于五代Golf而言,绝对较为灵活,且过去较小、较短截的车身尺码,也造就了灵敏的行路感,因此在多加了一截尾厢重量的Jetta车上,会因后方重量所致,换取较沉稳的操控感受。
不过在五代Golf车上,由于整体设定的相当稳定,虽然仍为掀背设定,但实际试驾感受已趋近于一般的中型房车;反观加上一截尾厢的五代Jetta,在后方车重加成下,所造成的重力加速度也更为大,因此在弯道中藉由此影响,对于车尾的移位效应稍稍帮助,也造成了驾驶感官上的「灵活」反应。
因此在驾驶着五代Jetta行驶台北着名的「试车场地」五指山时,在準确的车头转向度与灵活的车尾频频带进下,相当富有乐趣,虽然与沉稳的Golf相较,谁优谁劣端看个人操控习惯,不过以自身感觉而言,倒是相当激赏!
但美中不足的是,由于柴油动力低转速的特性,对于五指山的山道陡坡而言,似乎难以选择出合适的档位,频频于二、三档间游走,也因此花费了不少的换档时间,对于速度的提升也有所阻碍;而笔者首先以手排模式驾驶,在遭遇此问题后,改以自排模式驾驶,却发现更为合适,这也是之前所始料未及的!
回归正名!VWJetta20TDI不甘沦为背影!(四)

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