KOENIGSEGG领先车坛的崭新革命性技术,最快将在五年内与全新四门车型搭配问世!

发布时间:2020-06-07

KOENIGSEGG领先车坛的崭新革命性技术,最快将在五年内与全新四门车型搭配问世!蔚为车坛最速盟主候选车厂的KOENIGSEGG最近的新闻版面可不小,除一口气发表两款新车之外,更表示在未来五年内,将发展四门车型。虽然目前仍不知该车会以怎样的定位进行设计,但相信在KOENIGSEGG卓越的技术下,一定拥有不俗的表现,而根据目前收到的消息,此车将会以革命性的手法打造引擎。
KOENIGSEGG领先车坛的崭新革命性技术,最快将在五年内与全新四门车型搭配问世!而这项革命性的手法指的是一具没有凸轮轴的内燃机,虽然听起来相当不可思议,但这样的计画已经暗自运作长达14年的时间,并有八名工程师致力于研究这样的机械构造。而在品牌执行长Christian von Koenigsegg,如此大胆预言的情况来看,品牌应该是已经完全掌握这项技术,剩下的就是车体的设计以及实际的测试工作。
而且在去除凸轮轴机制后,还会在气门机构上大作文章,对此Christian von Koenigsegg指出,一个汽缸拥有四只气门而不是两只的原因在于,较小的气门阻力较小,有助于引擎高转速时的表现,但相反的会在低速时造成引擎出力不如高转时强,因为若流速变慢,燃烧室的涡轮也会被分散,因而减少的效能。
因此若能自由控制气门的运作,等于完全掌管引擎的高、低转速时的出力特性。以常见的四气门设计,高转速时出力相当顺畅且有力,但若要同时保有低转扭力充沛目的,就必须关闭其中两只气门,并捨弃单一节气门的配置,并採用多喉直喷的机构,藉此拥有更好的进气效率,还能更加自由的控制个汽缸的进气量,如此一来除了能兼顾高、低转速的效率外,还能更自由的调整气门正时,使其能同时拥有柴油的低转扭力及高转时的强劲性能输出,当然在节能环保的面相上,也能拥有更加优异的表现。由此推断,该引擎应该会以电驱动气门代替过去的凸轮轴机构,藉此获得更加多元的出力效率,使其成为能够全方位出力的引擎。
 

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